Beispiel Leaf, den Nissan jetzt gegen Aufpreis mit einer größeren Batterie von 62 kWh anbietet. Der Wagen hat für das flinke Laden einen Chademo-Stecker, der aus der Mode kommt, besser wäre, Nissan würde CCS verbauen. Mit dem Chademo-Anschluss könnte der Akku flotte 50 kW Gleichstrom saugen, was die Batterie strapaziert, in dringenden Momenten aber erste Wahl ist. Es gibt eine so ausstaffierte Ladesäule in Laufweite unserer Redaktion. Wir haben sie sechsmal angesteuert, nie war sie frei. Mal stand an der Säule, die auch weitere Anschlüsse bereithält, ein Tesla, mal ein BMW i3, mal ein mit Benzin befeuerter BMW, mal ein mit Diesel angetriebener VW. Die Ordnungsbehörde unternimmt gegen die Verbrenner-Fraktion in der Regel nichts, jedenfalls ist sie nie spontan zur Stelle, wenn der Elektriker ad hoc Strom braucht.
Mit dem Leaf haben wir also zumeist im Büro geladen, wo eine 22-kW-Wallbox installiert ist. Das sollten sich alle Interessenten merken: Ohne Wallbox ist der Betrieb eines Elektroautos nicht alltagstauglich. Leider hält Nissan eine dem Kostendenken geschuldete Gemeinheit parat, denn der Leaf lädt nur einphasig. Er nimmt stets nur 7 kW auf, egal, ob die Wallbox an der Klappe vorne 11 oder 22 kW einfüllt. Eine volle Ladung benötigt mithin an der schnellsten in Gebäuden verfügbaren Möglichkeit zehn Stunden. Wer sich auf die Haushaltssteckdose verlässt, ist verloren. Die Anzeige im Cockpit meldet „mehr als 24 Stunden“, es werden tatsächlich mehr als 30 Stunden.
