Wer nicht Herr über die eigenen Garagenwände ist, klärt besser vorab, ob der Vermieter oder die Hausgemeinschaft mit der Installation einer Wallbox einverstanden sind. Ohne die vergeht die Freude schnell, sagen wir es deutlich: Ohne Wallbox mit 7 kW, für größere Autos mit mindestens 11 kW Ladeleistung, geht es nicht. Auch darüber hinaus ist Realismus angebracht, etwa was die Versprechen der Hersteller zu Reichweite und Ladetempo betreffen. Die sind das Papier nicht wert, auf das sie gedruckt sind, was nicht illegal ist, aber nach einer Norm berechnet, die niemand im Alltag erreicht.
Schon an der idealen Außentemperatur von etwa 20 Grad scheitert es meist. Hinzu kommt die erhebliche Abhängigkeit des Stromverbrauchs vom persönlichen Fahrprofil. Wer oft in der Stadt fährt, kommt recht weit, wer auf der Autobahn schneller als 120 km/h fahren möchte, muss von der Reichweitenangabe 30 bis 40 Prozent abziehen. Wer auf Langstrecke unterwegs ist, wird mit Ladeleistungen von bis zu 350 kW geködert, tatsächlich sind die Turboströme dem Akku nur kurzzeitig in engen Füllstandsfenstern zuzumuten.
Gerade von einer Testfahrt mit Porsche Taycan und Tesla 3 zurück, können wir von 102 kW Aufnahme des Porsche und 70 kW des Tesla berichten. Außerdem sind die Stationen fast nie überdacht, man steht also im Zweifel zum An- und Ausstecken im Regen oder Schneetreiben. Man kann all das akzeptieren und cool finden, man sollte es zur Vermeidung von Enttäuschung nur wissen.
Siehe FAZ vom 3.3.2020
