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Wir rechnen doch die Tonnenkilometer ... da sieht die Energiebilanz der Bahn weitaus besser aus als der Straßenverkehr.Viel wird nicht übrig bleiben, denn die Güter müssen auch noch via Straße vom Lieferanten zum Bahnhof und vom Bahnhof zum Empfänger.
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Im Jahr 2021 konnte eine Transportleistung von knapp 130 Milliarden Tonnenkilometern verzeichnet werden.03.05.2022
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Ausserdem:
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Für den deutschen Schienengüterverkehr (SGV) gibt der VDV einen TtW-Jahresenergieverbrauch von insgesamt 15,5 PJ an (Bezugsjahr: 2012). Davon entfallen etwa 22 Prozent auf die Diesel- und die übrigen 78 Prozent auf die Elektrotraktion. Die Verteilung der Verkehrsleistung betrug dabei 7.696 Millionen tkm zu 102.369 Mio. tkm (Diesel- zu Elektrotraktion). Diese Zahlen belegen auch den höheren Energieverbrauch dieselbetriebener Schienenfahrzeuge für den SGV (Abbildung 4). Der absolute Fahrstromverbrauch des elektrisch betriebenen SGV belief sich auf 12,3 PJ. Für die Dieseltraktion wurden etwa 90 Millionen Liter Kraftstoff verwendet [IFEU13j].
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Seit 2012 von 110 Mrd. Tonnenkilometer auf 130 Mrd.
102.369 Mio tkm mit 12,3 PJ elektrisch sind 3,4 TWh ... 20t um 100 km bewegen sind 66 kWh ... beim LKW sind es 400.